Kế Hoạch Sử Dụng Đất Tương Lai Cho Các Trang Của CapMetro Nhận Được Đề Xuất Từ Ủy Ban Kế Hoạch

Nguồn ảnh：https://www.austinmonitor.com/stories/2025/04/future-land-use-plans-for-capmetro-sites-pick-up-a-recommendation-from-planning-commission/

Một loạt những thay đổi quy hoạch tinh vi quanh hai bãi đỗ xe park-and-ride của Capital Metro ở Bắc và Nam Austin có thể tạo nền tảng cho một cuộc tái phát triển lớn tại các địa điểm này, và một số cư dân vẫn chưa hài lòng về vấn đề này.

Ủy ban Kế hoạch đã bỏ phiếu đồng thuận để phê duyệt gần một tá các mục liên quan trong cuộc họp thường kỳ vào ngày 22 tháng 4, trong một buổi điều trần kéo dài gần hai giờ đồng hồ.

Austin Monitor đã từng đưa tin về kế hoạch này, đã bị hoãn trong cuộc họp trước đó của ủy ban vào tháng 3. Một tháng sau, không có nhiều thay đổi gì về kế hoạch.

Thành phố muốn tạo điều kiện cho việc tái phát triển hai bãi đỗ xe park-and-ride hiện có nhưng chưa được khai thác nhiều ở Bắc Austin, gần các đường Research và Lamar, và ở Nam Austin, gần đường Ben White Boulevard và South Congress Avenue. Capital Metro muốn xây dựng lên những địa điểm này thành các trạm giao thông đa phương thức với nhà ở, doanh nghiệp và cơ sở hạ tầng tốt hơn cho người dùng xe buýt.

Để làm điều đó, thành phố đang yêu cầu Hội đồng Thành phố loại bỏ đất trong một vòng tròn khoảng nửa dặm xung quanh các địa điểm này ra khỏi các bản đồ sử dụng đất tương lai của các khu vực lân cận, hoặc FLUMs, và thêm chúng vào một FLUM mới trong vòng tròn đó. Thay đổi này sẽ đơn giản hóa quy trình tái phân vùng và tái phát triển sau này quanh các trạm.

Ngoài tất cả các mục liên quan đến những thay đổi FLUM, cần phải chia nhỏ thành nhiều mục để xử lý từng kế hoạch khu vực riêng biệt, còn có hai mục yêu cầu cho việc bổ sung hai kế hoạch tầm nhìn mới vào Kế Hoạch Tổng Thể Imagine Austin, một tài liệu cấp thành phố mà các phòng ban sử dụng để thông tin công việc.

Tất cả đều đã được thông qua một cách đồng thuận, với một số sửa đổi từ ủy ban chủ yếu nhằm tích hợp các kế hoạch tầm nhìn mới với các tài liệu quy hoạch khác, như Kế Hoạch Di chuyển Chiến lược của Bộ Giao thông Vận tải và Công trình Công cộng.

“Chúng tôi tin rằng kế hoạch này cung cấp một cách đi rõ ràng để giúp chúng tôi nhận ra tiềm năng đầy đủ của các khoản đầu tư giao thông của chúng tôi và cải thiện chất lượng cuộc sống cho cộng đồng viên,” Ana Villarreal của Bộ Kế hoạch nói trong một bài thuyết trình chuẩn bị cho ủy ban trong cuộc họp.

FLUMs không thiết lập quy hoạch vùng. Thay vào đó, chúng xác định một chương trình cho những loại quy hoạch nào mà một địa điểm có thể nhận được trong tương lai, có thể do một chủ sở hữu bất động sản khởi xướng hoặc do thành phố. Tương tự, quy hoạch vùng không xác định những gì được xây dựng — nó chỉ xác định những gì có thể được xây dựng. Tuy nhiên, sự gợi ý của việc tái phát triển bất kỳ dạng nào xảy ra quanh các địa điểm đã khiến một số cư dân lo ngại, bao gồm cả nhà hoạt động chính trị địa phương và cựu ứng cử viên Hội đồng Thành phố Monica Guzmán, người đã phát biểu phản đối kế hoạch tại cuộc họp với tư cách là chủ tịch của nhóm liên lạc của Hiệp hội Cộng đồng Bắc Austin.

Mặc dù việc phát triển theo khuôn khổ ETOD bao gồm các ưu đãi cho khả năng chi trả và một số công cụ cho thành phố để cố gắng bảo vệ cư dân dễ bị tổn thương khỏi sự dịch chuyển, Guzmán nói rằng thành phố khó có khả năng thành công trong việc ngăn chặn hoàn toàn sự dịch chuyển do suy diễn bất động sản gây ra bởi việc tái phát triển do thành phố tài trợ.

“Tôi đã thấy rất nhiều kế hoạch khác trong công việc hàng ngày của mình, đặc biệt là [Density Bonus-90], nơi mức khả năng chi trả là 50, 60, 80% MFI,” Guzmán đã nói, đề cập đến tỷ lệ phần trăm ước tính của Mức thu nhập gia đình trung bình địa phương mà cư dân của một căn hộ được coi là khả năng chi trả sẽ phải kiếm được để có thể trả tiền thuê nhà một cách thoải mái.

“Trên giấy tờ nghe có vẻ tuyệt vời,” cô tiếp tục. “Nhưng khi bạn tái phát triển trong một cộng đồng có 30 hoặc 40% MFI, điều đó vẫn không có lợi cho họ.”

Nhiều cư dân khác cũng đã phát biểu chống lại kế hoạch trong cuộc họp, hoặc gửi bình luận bằng văn bản đến thành phố. Hội đồng Các Khu Vực Austin, một nhóm đại diện cho hơn 80 hiệp hội khu phố, đã gửi một lá thư không ghi ngày đến hội đồng, ủy ban và các phương tiện truyền thông rằng kế hoạch sẽ có hại cho cư dân của các khu vực lân cận xung quanh và đã kêu gọi một “lớp phủ chống dịch chuyển công bằng.”

Một vài người cũng đã viết ủng hộ nó, bao gồm cả chủ tịch của nhóm liên lạc Hiệp hội Cộng đồng Wooten, Ryan Nill, và một số cư dân có tên và không có tên trong những bình luận được photocopy, viết tay thu thập trong cuộc vận động mà thành phố đã thực hiện trước khi đưa kế hoạch ra trước.

Chủ tịch Awais Azhar đã hỏi nhân viên Bộ Kế hoạch xem kế hoạch có bao gồm các biện pháp để bảo tồn nhà ở giá rẻ hay không. Stevie Greathouse, một quản lý bộ phận trong bộ, đã chỉ ra ngôn ngữ trong các kế hoạch tầm nhìn đã đánh dấu các dự án đó trong bất kỳ đánh giá tiếp theo nào để tái phân vùng.

Greathouse cũng đã nói đáp lại câu hỏi từ ủy viên Felicity Maxwell về khả năng có nhà ở giá rẻ tại chính khu vực trạm, điều này rất có thể được xây dựng bởi các bên thứ ba, rằng có thể đạt được từ “các đơn vị hoàn toàn 100% giá rẻ” được thành phố tài trợ đến các đơn vị đạt được thông qua các chương trình ưu đãi có mức 60% MFI.

“Chúng tôi giả định rằng toàn bộ phạm vi đó sẽ có sẵn,” Greathouse nói.

Tất cả các phiếu bầu liên quan đến kế hoạch đều được thực hiện với các ủy viên Nadia Barrerra-Ramirez và Anna Lan, cả hai đều làm việc cho CapMetro bên ngoài công việc của họ tại ủy ban, đã đồng tình và rời khỏi bàn họp.

Công việc của Austin Monitor được thực hiện nhờ vào các khoản đóng góp từ cộng đồng. Mặc dù báo cáo của chúng tôi có đề cập đến các nhà tài trợ từ thời gian này, chúng tôi vẫn cẩn thận giữ công việc kinh doanh và biên tập riêng biệt trong khi duy trì sự minh bạch.