Cải Tạo Đường Rickenbacker: Nâng Cao An Toàn và Không Gian Xanh Cho Cư Dân Key Biscayne

Nguồn ảnh：https://www.islandernews.com/news/keybiscayne/residents-learn-of-a-reimagined-rickenbacker-shoreline/article_9161c33e-31aa-4dfb-a144-b2200c4429ca.html

Trong nỗ lực nâng cao an toàn và cải thiện giao thông cho cư dân cũng như du khách đến Key Biscayne, Ủy viên Miami-Dade County Raquel Regalado và chuyên gia thiết kế Juan Mullerat đã trình bày ý tưởng về cách đường Rickenbacker Causeway có thể được chuyển đổi thành một hệ thống giao thông đa phương tiện an toàn và hiệu quả hơn, cùng với một bãi biển mới và nhiều không gian xanh.

“Hãy tưởng tượng đó là một phiên bản Underline với một bãi biển,” Mullerat nói với khán giả tại Trung tâm Cộng đồng Key Biscayne, bao gồm Thị trưởng Village Joe Rasco, Giám đốc Village Steve Williamson và các thành viên Hội đồng, cũng như Ủy viên Thành phố Miami Damian Pardo, Giám đốc điều hành Terra David Martin và Giám đốc vận hành Miami-Dade County Jimmy Morales.

“Hạt đã có một kế hoạch và tôi hiểu điều họ muốn làm, tối nay là về việc làm nhiều hơn nữa,” Regalado nói. “Hãy tưởng tượng đó là một cái gì đó hơn cả một cây cầu trên đường. Chúng ta đang ở một điểm chuyển tiếp. Các đồng nghiệp của tôi không hiểu (tính cấp bách) bởi vì họ chưa từng mắc kẹt trong giao thông (trên cầu).

“Hãy tưởng tượng nếu tất cả các địa điểm sự kiện này (như Miami Seaquarium và Miami Marine Stadium, chẳng hạn) đều chật cứng. Việc tái cấu trúc tình hình hiện tại không phải là câu trả lời.”

Juan Mullerat, Nhà sáng lập của Plusurbia Design, đã chỉ ra rằng một đường Rickenbacker được thiết kế thông minh, với một cái gọi là “viaduct,” không chỉ có thể thúc đẩy nền kinh tế với điểm thu hút thân thiện với bãi biển mới, mà còn với không gian xanh được chiếu sáng tốt hơn, các con đường an toàn hơn và một bờ biển kiên cố mà Regalado cho là sẽ là các yếu tố giúp thu hút tài trợ từ nhà nước và các nguồn khác.

“Đây là một kế hoạch đã được lên kế hoạch trong nhiều tháng,” Mullerat nói, vui mừng với số lượng khán giả. “Thường thì chỉ có năm người trong các cuộc họp lập kế hoạch của chúng tôi, vì vậy nhiều người hơn cho thấy bạn quan tâm đến nó nhiều như thế nào.”

Ông đã chỉ ra rằng “Không có gì bí mật khi Miami là một nơi tuyệt vời, nhưng chúng ta lại là nạn nhân của chính thành công của mình.” Ông chỉ ra ba thách thức quan trọng (tắc nghẽn giao thông, thiếu không gian mở và vấn đề an toàn) và “Với một dự án đơn độc này, chúng ta có thể giải quyết tất cả.”

Đề xuất, hiện vẫn đang được điều chỉnh trước khi một cuộc hội thảo công khai khác diễn ra và trước khi được trình bày với các quan chức Hạt, bao gồm:

* Đường cao tốc nâng: Một phương thức giao thông trực tiếp, có thể chạy với tốc độ 55 mph cho khoảng 28,000 phương tiện hàng ngày di chuyển vào Crandon Park, Key Biscayne và Công viên Bang Bill Baggs Cape Florida sẽ được đặt cao khoảng 26 feet so với con đường mặt đất tốc độ chậm hơn (35 mph) qua Virginia Key theo hình thức viaduct.

Những phương tiện khoảng 12,000 chiếc hàng ngày dừng lại trên Virginia Key có thể tiếp cận các địa điểm lớn và Học viện MAST, chẳng hạn, trên đường mặt đất trước khi nó nối với Cầu Bear Cut (hiện đang được thảo luận riêng như một dự án thay thế hoặc sửa chữa).

Mullerat đã chỉ ra lý do tại sao xảy ra tình trạng tắc nghẽn giao thông trên Virginia Key, chỉ ra 17 điểm va chạm (nghĩa là những nơi phương tiện phải dừng lại vì đèn tín hiệu, hoặc phải giảm tốc độ để chú ý đến xe đạp và người đi bộ) ở hai khu vực cụ thể, Học viện MAST và Miami Marine Stadium.

Một viaduct thường nối hai điểm ở độ cao tương tự, cho phép vượt qua trực tiếp qua một con đường hoặc dòng sông, chẳng hạn.

* Loại bỏ nhựa đường: Loại bỏ một số nhựa đường không thấm ở mỗi hướng (và đặt các làn đường lên trên) sẽ mang lại ít nhất ba lợi ích. Thứ nhất, an toàn cho người đi bộ băng qua cầu sẽ được cải thiện với khoảng cách đi bộ ngắn hơn khi mà các làn đường dưới được thu hẹp.

Mullerat cũng cho thấy cách tách biệt độ cao, cả về chiều ngang hay chiều dọc, sẽ giữ cho những khu vực cụ thể này di chuyển ở tốc độ tương tự, thúc đẩy an toàn hơn cho phương tiện và xe đạp.

Thứ hai, dự án cho phép một vùng đệm rộng 10 feet cho các đội đua (tương tự như thiết kế Plan Z đã được đề xuất nhiều năm trước) và cho các phương tiện khẩn cấp.

Thứ ba, nó sẽ cho phép khoảng 150 feet bãi biển với một khu vực xanh rộng rãi để đi bộ, tụ tập và chơi, tương tự như những tiện nghi dưới lòng đất đã được lắp đặt, như pickleball và bocce.

“Chúng tôi muốn tạo ra một không gian (an toàn) chỉ dành cho người đi bộ,” Regalado nói, lưu ý rằng trong các cuộc khảo sát, đó là một yêu cầu phổ biến. “Người đi bộ cần ở trên mặt đất dưới những cái cây bóng mát, không phải ở trên cao,” Mullerat nói.

Nhìn về phía Ủy viên Pardo trong khán giả, Regalado mỉm cười và nói, “Phải không Thành phố Miami xứng đáng có một bãi biển?” Bà nói thật đáng buồn khi Bill Baggs thường xuyên đầy, thường vào khoảng 2 hoặc 3 chiều, du khách phải bị từ chối.

“Bãi biển không nên là một điều sau cùng,” Mullerat bổ sung.

Khi Underline kết nối với Đường mòn Ludlum và Snapper Creek, Regalado cho biết đó là lúc các quan chức có thể coi việc kết nối thêm với Rickenbacker là khả thi.

* Yếu tố bền vững: Cơ sở hạ tầng tốt là rất quan trọng, Regalado nói. “Hạt đã dành nhiều thời gian và tiền bạc để sửa chữa bờ kè ở Hobie (Bãi biển Island). Tôi không nghĩ rằng chúng ta sẽ xây dựng điều gì đó mà không suy nghĩ về sóng dâng hay những cơn mưa lớn mà chúng ta gặp phải.” Đề xuất hiện tại cũng bao gồm điều đó (“Vâng, nó có một thành phần về nước mưa,” Regalado nói).

Mullerat thậm chí còn muốn cầu Bear Cut được xây dựng lại hoàn toàn, điều này có thể được thực hiện trong khi các làn đường trên cao đang được hoàn thành, vì “xương sống” của Bear Cut đã từ năm 1946.

Ngoài ra, việc loại bỏ nhựa đường và thay thế khoảng 150 feet đó bằng cát bãi biển và không gian xanh chính là điều mà bền vững thực sự mời gọi khi những cơn “mưa lớn” đặc trưng của Nam Florida xảy ra.

Một lợi ích khác là kiểm soát đám đông ra vào.

Có những điểm khác nhau nơi viaduct đi xuống để cung cấp lối vào phía dưới.

“Chúng ta đang thu hồi rất nhiều không gian (với đề xuất này), đến mức sẽ có không gian cho mọi người tụ tập,” Regalado nói, chỉ vào sự thành công của dự án Underline, với các khu vực dịch vụ, khu chơi và không gian cộng đồng.

“Nó cung cấp cho (du khách đến tham dự các buổi hòa nhạc, chẳng hạn) một nơi để ở,” bà nói, lưu ý rằng Key Biscayne sẽ “không còn bị giữ làm con tin trong những giờ sự kiện.” Bà nói, “Chúng tôi có thể cung cấp tiện nghi để họ đến sớm hoặc ở lại lâu hơn (sau đó), vì vậy không phải là một cuộc di tản ồ ạt.”

Một thời gian biểu cho thấy rằng viaduct đường bộ có thể được hoàn thành vào giữa năm 2033 và hoàn tất vào năm tiếp theo, dựa trên các số liệu thiết kế của Bộ Giao thông Florida.

Vấn đề tài chính sẽ cần được tài trợ từ một kế hoạch thu phí nào đó và, hy vọng, một phần lớn từ các nguồn bên ngoài.

“Đây không phải là một dự án đường bộ; chúng ta đang tái hình dung con đường,” Regalado nói.

Luật sư lâu năm của Key Biscayne, Gene Stearns, người đã xúc tiến đề xuất này sau một cuộc trò chuyện bình thường với Martin, cho biết Key Biscayne có cơ sở thuế là 11 tỷ đô la và tỷ lệ thuế thấp nhất trong quận. “Chúng ta cần công nhận những người hưởng lợi, Nhà nước cho công viên, Thành phố Miami cho Virginia Key … (và các bên liên quan khác để giúp vào tài chính),” ông nói.

Ông cũng có một vấn đề với NEPA (Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia), các quy tắc của nó, theo ông, mất ba năm để thực hiện một dự án khi mà “những người tương đối thông minh” có thể quyết định trong một giờ.

“Tôi 80 tuổi. Tôi không có thời gian để chờ đợi để thấy nó hoàn thành,” ông nói. “Chúng tôi cần làm điều đó ngay bây giờ.”

Regalado thấy đó là một “món lasagna” nơi nhiều thành phần tài chính kết hợp lại để biến giấc mơ đầy tham vọng thành hiện thực.

“Tôi sinh ra và lớn lên ở Miami, và quận Dade, nơi này, là tất cả về những lời hứa bị phá vỡ,” bà nói. “Nhưng khi bạn nhìn vào Underline và cách họ thực sự thực hiện nó, điều này thật tuyệt.” Bà nói thêm, “Tôi cố gắng giữ lời hứa của mình,” ám chỉ đến việc xây dựng Học viện MAST, thư viện mới sắp ra mắt cho Village và bãi biển Hobie, chỉ để nêu tên một vài.

Nhưng, trước khi Học viện MAST trở thành hiện thực, “Tôi đã bị gọi bằng nhiều cái tên. Nhưng cho đến khi họ gọi bạn là Cộng sản, trong quận này, bạn chưa làm gì (xấu),” bà nói, nhận được tiếng cười và sự vỗ tay từ khán giả.

Bà cho biết bà chỉ cần thuyết phục sáu người khác trong Ủy ban Miami-Dade cùng đồng ý với dự án này.

“Tôi nghĩ rằng Thành phố (Miami) muốn có một không gian nâng cao tiêu chuẩn … sẽ có nhiều sự kiện với các mức giá khác nhau. Điều này là một sự thay đổi lớn,” bà nói.

“Dự án này mang đến cho các bên liên quan khác lý do để đầu tư … cho dù đó là vì nước mưa, để giúp khách du lịch, cho các công viên, nền kinh tế … Tôi cảm thấy điều này mang lại động lực. Tôi không thể thuyết phục mọi người yêu thích mọi thứ, nhưng tôi có thể thuyết phục mọi người yêu thích một phần nào đó, và điều đó là đủ.

“Vâng, điều này rất tham vọng, nhưng kiên trì là siêu năng lực của tôi!”