Ứng cử viên thị trưởng Boston Josh Kraft chỉ trích chương trình làn đường xe đạp và xe buýt của Thị trưởng Michelle Wu

Nguồn ảnh：https://www.bostonherald.com/2025/06/23/josh-kraft-rips-boston-mayor-michelle-wu-on-bike-lanes-streets-are-a-chaotic-mess/

Ứng cử viên thị trưởng Boston Josh Kraft đã chỉ trích Thị trưởng Michelle Wu vì chương trình làn đường xe đạp và xe buýt được tài trợ bởi người nộp thuế mà ông cho là “thiếu suy nghĩ”.

Ông cho rằng chương trình này đã làm trầm trọng thêm tình trạng giao thông, gây hại cho các doanh nghiệp địa phương, và tạo ra các vấn đề an toàn cùng với những lo ngại về chỗ đậu xe.

Kraft cho rằng các vấn đề từ hạ tầng làn đường xe đạp trên toàn thành phố, đặc biệt là trên đường Centre Street ở West Roxbury, nơi ông tổ chức một buổi họp báo vào thứ Hai, là biểu tượng cho những “sai lầm trong quản lý” lớn hơn của thị trưởng.

Ông nói: “Khi chúng ta cố gắng di chuyển quanh thành phố, tất cả chúng ta đều thấy sự lộn xộn của các cọc bảo vệ, gờ giảm tốc, vạch đi bộ cao, các làn đường giao thông chuyển đổi đột ngột hay chỉ thị vẽ trên mặt đường gây nhầm lẫn.”

“Và rõ ràng là không có bất kỳ phân tích nào, không có kế hoạch, và trên hết, không có sự tham gia của cộng đồng, trong khi người dân Boston quen thuộc với việc tham gia vào quy trình công khai.”

Kraft, con trai của tỷ phú chủ sở hữu New England Patriots Robert Kraft, đã mô tả quyết định của Wu khi khởi động một cuộc xem xét trong 30 ngày về các làn đường xe buýt và xe đạp của thành phố, cùng với những thay đổi đường phố khác được thực hiện trong nhiệm kỳ đầu tiên của bà, như một phản ứng đối với lời hứa mà ông đã đưa ra trong buổi khai mạc chiến dịch vào tháng Hai.

Vào thời điểm đó, Kraft cho biết nếu được bầu, ông sẽ cho dừng ngay lập tức việc xây dựng các làn đường xe đạp ở Boston.

“Trong vòng vài giờ,” ông nói, Wu đã khởi động cuộc xem xét, và sau khi hoàn thành vào tháng Tư, bà xác định rằng cách tiếp cận của chính quyền trong việc thực hiện một số thay đổi đường phố đó là “quá cứng nhắc.”

“Để rõ ràng, đây không phải là phát hiện của những người chỉ trích, đây là những phát hiện của chính đội ngũ nhân viên của thị trưởng,” Kraft nói.

“Vì vậy, chúng ta không nên ngạc nhiên rằng nhiều con đường của thành phố chúng ta đang trở thành một mớ hỗn độn.”

Trong khi chỉ trích cơ sở hạ tầng hiện tại của thành phố, Kraft nhấn mạnh rằng ông không phản đối làn đường xe đạp.

Nếu được bầu làm thị trưởng, ông cho biết mình sẽ không muốn loại bỏ các làn đường xe đạp, mà thay vào đó, “xây dựng một hệ thống tốt hơn, an toàn hơn cho tất cả mọi người, bao gồm cả các tay đua.”

“Để rõ ràng, tôi không phản đối các làn đường xe đạp, nhưng chúng ta cần một cái nhìn thực tế,” Kraft nói.

“Hôm nay có thể nóng như thiêu đốt, nhưng Boston nằm ở Massachusetts và Massachusetts nằm ở New England.

Mặc dù có hiện tượng ấm lên toàn cầu, nhưng vào mùa đông, thời tiết vẫn sẽ lạnh.”

Ông nhấn mạnh rằng việc đạp xe không phải là một cách dễ dàng để di chuyển ở nhiều khu vực của thành phố, cũng như không thực tiễn cho các chuyến đi gia đình đến cửa hàng tạp hóa, cho người cao tuổi đến các cuộc hẹn y tế, hoặc cho những người có hạn chế di chuyển.

“Tôi sẽ đảm bảo rằng chúng ta có một chính phủ thành phố phục vụ cho tất cả mọi người,” Kraft nói.

“Điều đó bao gồm cả các tay đua.”

Kraft tuyên bố rằng kế hoạch giao thông của ông, sẽ được công bố hoàn thiện vào cuối tuần này, sẽ giải quyết các vấn đề mà các làn đường xe đạp đã gây ra cho các doanh nghiệp, bao gồm việc giảm bớt chỗ đậu xe trên đường – đồng thời vẫn làm cho đường phố trong thành phố an toàn hơn cho các tay đua, những người đã thấy các rào chắn bảo vệ bị chính quyền loại bỏ trong những tuần gần đây.

Ông cũng kêu gọi Wu công bố chi tiêu của chính quyền về các làn đường xe đạp cho đến nay, cũng như chi phí dự định trong tương lai, tất cả đều do người nộp thuế tài trợ và không dễ dàng xác định khi xem xét ngân sách thành phố.

“Thật khó để tìm ra số tiền của người nộp thuế đã được chi tiêu,” Kraft nói.

“Như chúng ta đã thấy với White Stadium, đã đến lúc thị trưởng trở nên minh bạch hơn và cung cấp một báo cáo đầy đủ về số tiền đã chi tiêu cho các làn đường xe đạp… vì chi tiêu cho những thứ này đã diễn ra với chi phí của những nhu cầu khác: sửa chữa vỉa hè và khắc phục các ổ gà.”

Kế hoạch của Kraft đã nhận được phản hồi trái chiều từ những người tham dự sự kiện báo chí của ông.

David Wean, một thành viên của Liên minh Cyclists Boston, cho biết ông thấy lời kêu gọi của Kraft về phân tích và dữ liệu nhiều hơn như một chiến thuật để trì hoãn việc lắp đặt cơ sở hạ tầng làn đường xe đạp của thành phố, thứ mà đã “đi sau lịch trình nhiều thập kỷ.”

“Tôi cảm thấy như ông ấy đang khuyến khích một số ‘chiến binh văn hóa’ đã diễn ra ở đây trong năm năm qua, kể từ khi Marilyn Wentworth bị giết (trong một làn đường đi bộ ở Centre Street, West Roxbury),” Wean nói.

“Có những lo ngại hợp lý, tôi chắc chắn, nhưng số lượng chỗ đậu xe bị mất đi với sự thay đổi này là rất nhỏ.

“Có rất nhiều chỗ đậu xe, và việc sử dụng điều này như một lý do (để nói rằng) các làn đường xe đạp đang giết chết các doanh nghiệp nhỏ là điều vô lý,” ông thêm vào.

Julie Freitas, chủ sở hữu của Sugar Bakery, có địa điểm trên đường Centre Street, lại không đồng tình.

Cô nói rằng các làn đường xe đạp đã đẩy tương lai của doanh nghiệp cô vào tình trạng nguy hiểm.

Freitas đã chia sẻ dữ liệu với Herald cho thấy doanh thu và doanh số ròng của tiệm bánh của cô đã giảm 9% và 14%, tương ứng, vào năm ngoái, so với năm 2023.

Cô cho biết việc cải tạo đường Centre Street bắt đầu vào tháng 10 năm 2023 và đã dẫn đến việc loại bỏ chỗ đậu xe đường phố mà doanh nghiệp của cô, không có bãi đậu xe, phụ thuộc vào.

“Doanh số đang giảm,” Freitas nói.

“Mọi người không thể thực sự đến đây. Giao thông đang thật sự bị tắc nghẽn.”

Tuy nhiên, cô cũng không hoàn toàn ủng hộ ứng cử viên thị trưởng nào.

Cô cho biết cô muốn thấy các làn đường xe đạp trên đường Centre Street được loại bỏ, và nhận thấy rằng Kraft sẽ không cam kết làm điều đó khi được một phóng viên hỏi trực tiếp vào thứ Hai.

Wu, sau một sự kiện họp báo khác không liên quan, đã cho biết những thay đổi đường phố của thành phố – như gờ giảm tốc, làn đường xe đạp và mở rộng vạch đi bộ – đã đáp ứng các mối quan tâm về an toàn của cộng đồng.

Bà cho biết sự chỉ trích của Kraft đối với các làn đường xe đạp đã phản ánh sự thiếu hiểu biết cơ bản của ông về các vấn đề giao thông của thành phố.

“Chúng ta biết rằng loại cơ sở hạ tầng này cứu sống,” Wu nói với các phóng viên.

“Chúng ta cũng biết rằng nó cần phải hoạt động cho tất cả mọi người. Vì vậy, chúng tôi đã đạt được tiến bộ kỷ lục trong việc hoàn thành và kết nối nhiều mạng lưới cho phép nhiều người hơn sử dụng đường phố của chúng ta một cách an toàn.

“Để chỉ nói rằng các làn đường xe đạp là vấn đề và đột nhiên, giao thông sẽ được cải thiện mà không có chúng, chỉ ra rằng bạn không biết mình đang nói về cái gì. Bởi vì rất rõ ràng: Boston đã có tình trạng giao thông tồi tệ nhất ở nước này trước khi đại dịch, trước khi hầu hết các loại cơ sở hạ tầng mới được lắp đặt.”

Thị trưởng cũng thêm vào rằng, “Đó không phải là một kế hoạch chỉ để nói rằng bạn phản đối các làn đường xe đạp.”