Phuong Nguyen 
Nguồn ảnh：https://usa.streetsblog.org/2025/06/30/washington-state-is-about-to-have-the-first-pro-woonerf-law-in-america
Tiểu bang Washington có thể sớm trở thành “thủ đô woonerf” của Mỹ, nhờ vào một luật mới cho phép các thành phố áp dụng thiết kế đường phố nổi tiếng của Hà Lan.
Vào tháng 5 vừa qua, thống đốc Bob Ferguson đã ký ban hành SB 5595, hợp pháp hóa “các con đường chia sẻ” với tốc độ giới hạn chỉ 10 dặm mỗi giờ và yêu cầu tất cả các phương tiện phải nhường đường cho người đi xe đạp và người đi bộ.
Khi luật này có hiệu lực vào cuối tháng 7, Washington sẽ là khu vực đầu tiên ở quốc gia này có quy định pháp lý về tốc độ tối thiểu thấp như vậy.
Khái niệm về đường chia sẻ không chỉ đơn thuần là về tốc độ.
Còn được biết đến với cái tên “woonerven” tại Hà Lan và Bỉ, nơi mà các thiết kế này lần đầu tiên được phổ biến — cũng như “đường phố sống” và những cái tên khác trên toàn thế giới — chúng thường hẹp hơn, thường có cảnh quan cây cỏ và nhằm hỗ trợ nhiều loại hình sử dụng của cộng đồng.
Trong khi đó, đường phố điển hình ở Mỹ lại rộng hơn, nhanh hơn và không thân thiện với mọi người ngoài phương tiện — ngay cả ở những khu trung tâm đông đúc có lưu lượng người đi bộ cao.
Chiều rộng trung bình của đường phố dân cư ở Mỹ là 50 feet, so với chỉ 21.7 feet ở các thành phố của Hà Lan.
Các nghiên cứu cho thấy rằng những con đường rộng hơn khuyến khích tốc độ lái xe nhanh — và việc áp dụng khái niệm woonerf có thể chiếm lại đường phố để người dân có thể gọi đó là của riêng mình.
“[Các con đường chia sẻ] tạo ra môi trường mà mọi người đều muốn sống… nơi mà nó đẹp và đáng sống, việc ra ngoài đường phố để tận hưởng thành phố, gặp gỡ hàng xóm,” bà Julia Reed, đại diện bang, một trong những người dẫn đầu dự án luật, cho biết.
“Có rất nhiều điều về cộng đồng của chúng ta bị mất đi khi chúng ta trung tâm hóa nó xung quanh giao thông phương tiện thay vì con người sống ở đó.”
Trong một số cách, người dân Washington đã sẵn sàng cho woonerfs trong thời kỳ đại dịch nhờ vào chương trình “Đường phố An toàn và Lành mạnh” của Seattle, chương trình này đã hạn chế việc tiếp cận ô tô thông qua các biện pháp làm dịu giao thông để cho phép người dân có thể vui chơi an toàn bên ngoài trong khi giữ khoảng cách xã hội.
Chương trình của Seattle đã tồn tại sau những ngày tăm tối nhất của COVID-19 và vẫn cho phép hàng xóm sử dụng một số con đường để tổ chức các buổi tiệc và không gian chơi mà không cần giấy phép.
“Rất nhiều cử tri và cư dân cảm thấy rằng những điều này là thực sự tuyệt vời,” Reed nhận xét.
“[Vì vậy, chúng tôi đã nói,] ‘Tại sao chúng ta không áp dụng khái niệm này, [woonerf,] về việc có một con đường nơi con người được đặt lên hàng đầu, nhưng cũng là một con đường cho phép giao thông ô tô khi cần thiết?”
Reed đã ghi nhận một liên minh các nhóm cộng đồng và cử tri đã truyền cảm hứng cho dự luật — và một số nhà vận động địa phương hy vọng rằng nó sẽ giúp biến những wannabe woonerf thành những không gian thực sự tập trung vào con người.
“Những gì chúng ta gọi là woonerfs ở Mỹ thường có xu hướng thiên về ô tô hơn nhiều so với những con đường mà định nghĩa pháp lý của châu Âu áp dụng,” Mark Ostrow đã viết trong The Urbanist.
“Đã trở thành một xu hướng để gán nhãn đó cho bất kỳ con đường không có lề nào, thậm chí những con đường rộng với nhiều làn giao thông, hoặc nơi mà chức năng chính là lưu thông phương tiện hoặc truy cập đến bãi đỗ xe.”
Khi Washington có thể là nơi đầu tiên hợp pháp hóa các woonerfs thực sự, các tiểu bang và thành phố khác trên toàn quốc nên coi đây là một hướng dẫn để áp dụng những thay đổi pháp lý cần thiết nhằm tái cấu trúc đường phố của họ để đặt con người lên hàng đầu.
“Các con đường chia sẻ nên tương đối rẻ để thực hiện,” Reed bổ sung.
“[Đây là một giải pháp mà] các cộng đồng có thể bắt đầu áp dụng ngay lập tức.”
