Thanh Vo 
Nguồn ảnh：https://seattletransitblog.com/2025/08/01/friday-roundtable-boren-ave-route-idea/
Một trong những khoảng trống giao thông đáng kể nhất ở Seattle là trên đường Boren Ave giữa Jackson Street và Denny Way.
Boren Ave được sắp xếp theo lưới thành phố và chạy qua trái tim của khu First Hill.
Đại lộ này rất độc đáo vì nó là con đường duy nhất kết nối South Lake Union (SLU), First Hill và Little Saigon.
Mạng lưới giao thông công cộng hiện tại trong khu vực vẫn tập trung vào việc đưa người dân đến và đi từ trung tâm thành phố Seattle.
Hơn mười tuyến Metro và Sound Transit giao điểm trên Boren Ave, đi tới và đi từ trung tâm thành phố.
Một tuyến xe buýt chạy trên đường Boren sẽ kết nối nhiều tuyến này và cung cấp một tuyến đường trực tiếp giữa Quận Quốc Tế, First Hill và South Lake Union.
Việc khai thác xe buýt trên Boren không phải là một ý tưởng mới.
Hiện nay, các tuyến xe buýt cao điểm như tuyến 193, 303, 322 và 630 đã có điểm dừng trên Boren.
Đề xuất này tập trung vào việc thêm một tuyến xe buýt cả ngày, thường xuyên.
Trong 15 năm qua, nhiều bài viết trên STB đã đề xuất việc chuyển hướng một tuyến xe buýt đến đường Boren Ave, bao gồm Tuyến 7 và Tuyến 106.
Những đề xuất này vẫn còn giá trị; tuy nhiên, đề xuất tuyến hiện tại tập trung vào một tuyến khác: Tuyến 40.
Thời Gian Di Chuyển
Tuyến 40 kết nối Northgate, Crown Hill, Ballard, Fremont, South Lake Union và trung tâm thành phố Seattle.
Nó rất tốt cho việc di chuyển giữa các khu phố được liệt kê.
Đối với việc di chuyển đến trung tâm thành phố, nó không phải là tuyến duy nhất từ bất kỳ khu phố nào và thường không phải là tuyến nhanh nhất.
Hãy xem xét thời gian di chuyển đến 3rd Ave & Pine St từ các địa điểm khởi hành được liệt kê.
Thời gian di chuyển dựa trên thời gian theo lịch trong một ngày làm việc vào khoảng giữa trưa.
Địa điểm Khởi Hành
Thời Gian Di Chuyển Tuyến 40
Thời Gian Di Chuyển Thay Thế
Northgate (Northgate Station)
61 phút
1 Tuyến: 17 phút
Crown Hill (NW 85th St & 15th Ave NW)
41 phút
D Tuyến: 34 phút
Ballard (NW Market St & Ballard Ave NW)
30 phút
D Tuyến: 40 phút
Fremont (Fremont Ave N & N 34th St)
18 phút
Tuyến 62: 19 phút
South Lake Union (Westlake & Thomas)
8 phút
C Tuyến: 8 phút
Dựa trên thời gian di chuyển ở trên, mối quan tâm duy nhất với việc không chạy Tuyến 40 vào trung tâm thành phố là đối với những chuyến đi từ/bến Ballard.
Thời gian di chuyển thay thế lâu hơn một phần do địa điểm khởi hành.
Trên thực tế, không phải mọi hành khách đều bắt đầu chuyến đi tại điểm dừng của Tuyến 40 hiện tại, vì vậy thời gian di chuyển thay thế sẽ thay đổi và có thể thậm chí nhanh hơn.
Để đổi lấy một chuyến đi xuống trung tâm thành phố hơi lâu hơn, hành khách của Tuyến 40 sẽ có chuyến đi nhanh hơn, chỉ một ghế ngồi đến Capitol Hill, First Hill, Quận Quốc Tế và Rainier Valley.
Mẫu hành khách cho Tuyến 40 đã được thảo luận trong một bài viết trước đó.
Lộ Trình
Tuyến 40 được đề xuất sẽ bắt đầu một chuyến đi vào trong từ Crown Hill (sử dụng địa điểm dừng đỗ của D Tuyến hiện tại).
Chuyến đi sẽ bắt đầu với cùng lộ trình như hôm nay thông qua 24th Ave NE, Leary Way NW và Westlake Ave.
Tại South Lake Union, xe buýt sẽ rẽ trái vào Denny Way.
Sau chỉ 2 dãy phố, nó sẽ rẽ phải nhẹ vào Boren Ave.
Chuyến đi sẽ tiếp tục trên Boren Ave cho đến 12th Ave S, nơi tuyến sẽ dừng tại 12th Ave S & S Jackson St.
Từ đó, nó sẽ tiếp tục đi về phía nam như một tuyến xe buýt nhanh (dừng chỉ tại các điểm dừng phục vụ bởi Tuyến 9) dọc theo Rainier Ave đến Graham St.
Các chuyến đi ra sẽ theo lộ trình tương tự theo hướng ngược lại.
Bản đồ tương tác dưới đây hiển thị Tuyến 40 đã được sửa đổi (màu tím) và các đoạn đường lân cận.
Nhấp vào biểu tượng hình vuông ở góc trên bên phải để xem bản đồ ở chế độ toàn màn hình.
Để tạo điều kiện cho Tuyến 40 đã được sửa đổi, một số tuyến khác sẽ được điều chỉnh.
D Tuyến: Kéo dài đến nhà ga Northgate (theo lộ trình của Tuyến 40 hiện tại).
9X: Bị xóa, thay thế bởi dịch vụ nhanh của Tuyến 40 giữa Graham St và Jackson St.
60: Bỏ qua đoạn vòng trên Madison St và 9th Ave.
Thay vào đó, nó sẽ chạy trên Broadway phía bắc của Yesler Way.
Dịch vụ trên 9th Ave sẽ được thay thế bởi dịch vụ của Tuyến 40 trên Boren Ave.
106: Điểm cuối phía bắc được chuyển đến Trung Tâm Giao Thông Mount Baker.
Điều này không thực sự cần thiết cho tuyến mới, nhưng cắt bớt Tuyến 106 sẽ giữ cho dịch vụ đề xuất không thay đổi về giờ hoạt động.
Điểm Kết Thúc Phía Nam
Có một số vị trí có thể nơi tuyến này có thể bắt đầu/kết thúc tại Rainier Valley.
Trung Tâm Giao Thông Mount Baker là một lựa chọn mạnh mẽ.
Điều này sẽ cho phép hành khách chuyển tiếp với 1 Tuyến Link tại Mount Baker và 2 Tuyến tại Judkins Park.
Ngoài ra, Trung Tâm Giao Thông Mount Baker cũng phục vụ các tuyến 7, 8, 14, 48 và 106.
Kết thúc tuyến tại Mount Baker có hai bất lợi.
Có không gian đỗ xe hạn chế vì các tuyến 8 và 48 đã kết thúc tại trung tâm giao thông.
Ngoài ra, lựa chọn này vẫn sẽ yêu cầu hầu hết cư dân Rainer Valley phải đi một đến hai hoặc ba chuyến xe để đến First Hill.
Tuyến 40 mới có thể tiếp tục đi xa hơn về phía nam trên MLK hoặc Rainier để kết thúc tại Columbia City.
Điều này sẽ tăng số lượng hành khách có một chuyến đi đặt chỗ đến First Hill và SLU, và cung cấp một lựa chọn khác cho những người di chuyển đến các cửa hàng và nhà hàng ở trung tâm lịch sử Columbia City.
Nếu tuyến này đi qua MLK, nó có thể dừng đỗ trên 32nd Ave giữa Angeline St và Edmunds St.
Nếu nó đi qua Rainier Ave, có một không gian dừng đỗ trên 37th Ave giữa Ferdinand St và Hudson St.
Một điểm dừng đỗ thứ ba nằm trên 46th Ave giữa Graham St và Rainier Ave.
Khi Tuyến 9 hiện đang chạy như một tuyến nhanh giữa Graham St và Jackson St, Tuyến 40 có thể làm như vậy.
Tùy chọn này cũng sẽ cung cấp kết nối bổ sung đến Hillman City.
Tất nhiên, bất kỳ dịch vụ nào của Tuyến 40 ở phía nam của Jackson St sẽ trùng lặp với các tuyến hiện tại.
Dẫu vậy, một tuyến xe buýt nhanh trên Rainier sẽ được nhiều hành khách của tuyến đông khách thứ hai của Metro, ít nhất cho đến khi Tuyến 7 được nâng cấp lên Tuyến RapidRide R.
Ưu Tiên Giao Thông
Giữa Crown Hill và South Lake Union, Tuyến 40 đã cập nhật sẽ chạy giống như hiện tại.
SDOT gần đây đã lắp đặt các làn xe buýt mới trên Westlake Ave, và những làn này vẫn sẽ được sử dụng.
Tại Denny Way, các làn xe buýt sẽ (và đã) cần thiết.
Giữa Denny Way và Yesler Way, Boren Ave có hai làn đường giao thông mỗi chiều.
Các làn đường chỉ dành cho xe buýt trên đoạn này sẽ là một điều tuyệt vời, nhưng SDOT có thể yêu cầu dữ liệu từ Metro về độ tin cậy của tuyến trước khi thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với con đường.
Phía nam hơn, tuyến mới sẽ tận dụng lợi thế của làn xe buýt phía bắc vừa được kéo dài trên Rainier Ave, và sẽ củng cố lý do cho việc kéo dài làn xe buýt phía bắc của I-90 và việc thêm một làn xe buýt phía nam.
Hướng tây bắc trên Boren Ave tại Columbia St
Bạn có nghĩ rằng Metro nên thêm dịch vụ cả ngày vào đường Boren Ave không?
Chia sẻ ý tưởng tuyến của bạn bên dưới.
Đây là một chủ đề mở.
