Thuy Pham 
Nguồn ảnh：https://mass.streetsblog.org/2025/08/11/fall-mbta-service-improvements-add-more-frequent-service-routes-in-boston
Các lịch trình mới bắt đầu có hiệu lực vào ngày 24 tháng 8 sẽ có sự gia tăng 3,4% dịch vụ xe buýt của MBTA, bao gồm sáu tuyến xe buýt “dịch vụ thường xuyên” mới tại Boston và Cambridge.
Sáu tuyến MBTA “dịch vụ thường xuyên” mới sẽ có hiệu lực vào ngày 24 tháng 8 năm 2025.
Theo lịch trình mới, các tuyến 1, 15, 22, 23, 28 và 31 sẽ hoạt động theo tiêu chuẩn “dịch vụ thường xuyên” mới của T, nơi xe buýt sẽ đến mỗi 15 phút hoặc ít hơn, cả ngày, bảy ngày một tuần.
Ngoài ra, T sẽ mở rộng tuyến 15 – hiện đang thực hiện hầu hết các chuyến giữa Ruggles và St. Peters Square ở Dorchester – thêm một dặm về phía nam, qua Bowdoin Street và Geneva Avenue, để kết nối với tuyến Red Line tại Fields Corner.
Sáu trong số các tuyến này – 1, 15, 22, 23 và 28 – trước đây đã được chỉ định là “tuyến xe buýt chính” nơi xe buýt được lên lịch đến mỗi 15 phút hoặc ít hơn trong suốt cả ngày, và 20 phút hoặc ít hơn vào buổi tối và cuối tuần.
Một phát ngôn viên của MBTA cho biết với StreetsblogMASS rằng cơ quan này đang thêm “hơn 600 giờ phục vụ hàng tuần” để mở rộng tuyến 15 và đưa tất cả sáu tuyến này lên tiêu chuẩn “dịch vụ thường xuyên” mới.
Phát ngôn viên cũng cho biết lịch trình mùa thu mới sẽ cung cấp tổng cộng 47,577 giờ phục vụ xe buýt hàng tuần, so với 46,008 giờ phục vụ cho lịch trình mùa hè hiện tại (tăng 3,4%).
Điều này đưa hoạt động xe buýt của T lên 96,5% so với dịch vụ xe buýt trước đại dịch, khi cơ quan này cung cấp khoảng 49,300 giờ phục vụ xe buýt mỗi tuần.
Thay đổi tuyến đường đang chờ đợi nghiên cứu khu vực Y tế Longwood
Đề xuất tái thiết mạng lưới xe buýt của T đã khuyến nghị rằng tuyến 22 và 28 nên được mở rộng vào khu vực Y tế Longwood (LMA) để cung cấp dịch vụ giao thông tốt hơn cho cư dân Mattapan và Dorchester đến một trong những trung tâm việc làm quan trọng nhất của khu vực.
Tuy nhiên, cơ quan này đang trì hoãn những thay đổi đó cho đến khi hoàn thành một nghiên cứu tuyến xe buýt mới cho khu vực, nơi đang phải chịu đựng tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.
Các quan chức quy hoạch giao thông tiểu bang trước đây đã chỉ ra rằng bất kỳ tuyến xe buýt dịch vụ thường xuyên mới nào vào hoặc qua LMA sẽ có khả năng yêu cầu các làn đường xe buýt dành riêng mới trong khu vực.
Các làn đường xe buýt cũng sẽ có lợi cho các phương tiện khẩn cấp, vốn cũng bị mắc kẹt trong giao thông trong khi cố gắng đưa bệnh nhân đến các phòng cấp cứu của khu vực.
Nhưng những ý tưởng này nhằm thêm các làn xe buýt hoặc xe đạp trên các con phố hẹp của khu vực đã thu hút sự chỉ trích từ các bác sĩ giàu có và giám đốc bệnh viện, những người góp phần vào vấn đề giao thông của khu vực bằng cách sử dụng phương tiện cá nhân của họ vào khu vực này.
T sẽ dự kiến đưa ra các khuyến nghị từ nghiên cứu tuyến xe buýt Longwood vào năm 2026.
Dịch vụ thường xuyên chậm chạp
Năm tuyến xe buýt dự kiến nhận được danh hiệu “dịch vụ thường xuyên” mới cũng đứng trong số những tuyến xe buýt kém hiệu quả nhất trong hệ thống MBTA, theo dữ liệu vị trí xe buýt theo thời gian thực được tổng hợp bởi TransitMatters.
Trong báo cáo đầu tiên về “Giải thưởng Chậm Chạp/Nặng Nề” vào mùa xuân năm 2024, TransitMatters đã xác định tuyến 1 là tuyến xe buýt chậm nhất của MBTA, với tốc độ trung bình chỉ 6,55 dặm một giờ, cũng như là tuyến xe buýt bị “bunching” nhiều nhất – tức là nơi có khả năng cao nhất để hai xe buýt có thể đến một điểm dừng trong vòng một đến ba phút của nhau, sau đó là một khoảng cách dài trước khi xe buýt tiếp theo đến.
Tuyến 15 và 23 cũng đứng trong số 10 tuyến xe buýt chậm nhất của T, với tốc độ trung bình dưới 8 dặm một giờ.
Cùng với tuyến 1, tuyến 22, 23 và 28 đều đứng trong số 10 tuyến “bunchy” nhất của T, nơi mà hơn 10% xe buýt theo sau quá gần xe buýt trước đó.
