Thuy Pham 
Nguồn ảnh：https://www.latimes.com/business/technology/story/2025-09-30/can-driverless-cars-get-tickets-what-happened-when-bay-area-police-pulled-over-a-waymo
Cảnh sát San Bruno đang tuần tra để phát hiện tài xế say rượu khi họ quan sát một chiếc xe di chuyển một cách erratic.
Nhưng điều này không thể gán cho một tài xế mất tự chủ hoặc bị phân tâm.
Không có ai ngồi sau tay lái cả.
Các sĩ quan đã hết sức bối rối khi thấy chiếc xe — một chiếc robotaxi tự lái của Waymo — thực hiện một cú U-turn trái phép tại một đèn giao thông ngay trước mặt họ, theo thông tin từ Sở Cảnh sát San Bruno trong một bài đăng trên mạng xã hội vào thứ Bảy.
“Đây là lần đầu tiên cho cả hai sĩ quan,” sở này viết trong bài đăng, kèm theo hình ảnh một sĩ quan nhìn qua cửa kính trước vào ghế lái xe trống rỗng.
Vì chiếc xe không có tài xế con người, các sĩ quan không thể cấp giấy phạt, cảnh sát cho biết.
Thay vào đó, các sĩ quan đã liên hệ với công ty để thông báo về “lỗi kỹ thuật” này, họ cho biết.
“Hy vọng rằng việc lập trình lại sẽ giữ cho chiếc xe không thực hiện thêm bất kỳ động thái trái phép nào khác,” cảnh sát nói.
Sự việc này đã làm nổi bật một khoảng trống trong luật pháp California đối với hàng trăm xe tự lái đang di chuyển trên các con phố ở Los Angeles và San Francisco.
Khi những chiếc xe tự lái vi phạm các quy tắc giao thông, cơ quan thực thi pháp luật không thể xử phạt chúng theo cách tương tự như họ làm với con người.
Cách mà luật tiểu bang đã được diễn giải, giấy phạt giao thông chỉ có thể được cấp cho một tài xế thực sự.
Các nhà lập pháp California đã cố gắng khắc phục khoảng trống trong việc thi hành này bằng luật mới sẽ có hiệu lực vào tháng Bảy — nhưng các nhà phê bình nói rằng luật này không đủ mạnh.
Phát ngôn viên của Waymo, Julia Ilina, cho biết những chiếc xe của công ty đã được giám sát chặt chẽ, liên tục bởi các cơ quan điều hành California, và hệ thống lái xe tự động của công ty “được thiết kế để tôn trọng các quy tắc giao thông.”
“Chúng tôi đang xem xét tình huống này và cam kết cải thiện an toàn giao thông thông qua những bài học và kinh nghiệm đang có,” Ilina nói.
Luật mới, Dự luật 1777, đã được Thống đốc Gavin Newsom ký năm ngoái và sẽ cho phép các cơ quan thực thi pháp luật báo cáo các trường hợp “không tuân thủ” của xe tự lái đến Bộ Xe cộ California.
DMV đang trong quá trình thảo luận về các chi tiết cụ thể, bao gồm các hình phạt tiềm ẩn.
Luật này ban đầu có thể cho phép các xe tự lái bị phạt cho các vi phạm giao thông, nhưng đã bị làm giảm với các sửa đổi vào phút chót trong quá trình lập pháp.
Một trong những người chỉ trích luật này là công đoàn Teamsters, tổ chức này đã nói rằng luật này đưa California “lùi lại.”
“Tôi đoán người Californians hàng ngày ước họ có thể, khi họ mắc lỗi lái xe, chỉ nhận một ghi chú lịch sự thay vì một giấy phạt đắt giá,” Peter Finn, phó chủ tịch khu vực phía Tây của Liên đoàn Công nhân Quốc tế Teamsters, nói với Mission Local năm ngoái.
Công đoàn đã thúc đẩy việc giám sát nhiều hơn đối với các phương tiện tự lái, chẳng hạn như luật yêu cầu phải có các điều hành viên con người trong các xe tải hạng nặng tự lái và các phương tiện giao hàng khác.
Cách tiếp cận của California nhẹ nhàng hơn so với Arizona hoặc Texas, hai bang khác có sự hiện diện đáng kể của xe tự lái.
Cả hai bang đã cập nhật luật của mình từ nhiều năm trước để cho phép các sĩ quan cấp giấy phạt cho chủ sở hữu đã đăng ký của xe, ngay cả khi không có nhân viên nào hiện diện.
Các xe tự lái đã gây ra những lo ngại về an toàn và thu hút sự chú ý vào những lúc, bao gồm sau một sự cố năm 2023 trong đó một người đi bộ bị thương nặng bởi một chiếc xe Cruise.
Nhiều vấn đề với công nghệ tự động của Tesla cũng đã bị chỉ trích, với Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia mở cuộc điều tra về công ty sau bốn vụ va chạm — trong đó có một vụ đã khiến một người đi bộ thiệt mạng — xảy ra trong khi drivers cho phép xe của họ tự lái trong điều kiện tầm nhìn thấp bao gồm sương mù, bụi bay và ánh nắng chói gắt.
Waymo, công ty thuộc sở hữu của công ty mẹ Google là Alphabet, cho biết rằng các xe của họ đang làm cho các thành phố trở nên an toàn hơn, với những chiếc xe của họ ít xảy ra tai nạn hơn so với những xe do con người điều khiển.
Dựa trên dữ liệu do Waymo thu thập, các xe không tài xế của họ ở bốn thành phố họ hoạt động có ít hơn 79% số vụ va chạm phải kích hoạt túi khí, và ít hơn 80% số vụ va chạm gây thương tích so với các phương tiện truyền thống lái cùng một quãng đường, tính đến tháng Sáu năm 2025.
