Thuy Pham 
Nguồn ảnh：https://www.illinoispolicy.org/chicago-speed-cameras-hit-3-year-ticket-high-in-july/
Các vi phạm tốc độ qua camera tại Chicago đã tăng lên mức cao nhất trong hơn ba năm vào tháng 7 năm 2025, sau khi Thị trưởng Brandon Johnson giới thiệu 22 camera mới.
Sự gia tăng này đã mang lại cho Johnson một nguồn thu mới.
Hệ thống camera tốc độ ở Chicago đã phát hiện nhiều vi phạm hơn cho các tài xế trong tháng 7 năm 2025 so với bất kỳ tháng nào trong ba năm qua, với trung bình 8.457 vé bị phạt mỗi ngày.
Phân tích cho thấy từ tháng 8 năm 2024 đến tháng 7 năm 2025, các camera tốc độ tại Chicago đã phát hiện 2.210.254 vi phạm, trong đó có hơn 250.000 vé được phát trong tháng 7.
Đây là số vé nhiều hơn bất kỳ tháng nào kể từ tháng 5 năm 2022.
Tổng số vé đã giảm khoảng 1% so với 12 tháng trước đó tính đến tháng 7.
Sự gia tăng nhanh chóng trong số vé bị phát bắt đầu từ tháng 6, khi Thị trưởng Brandon Johnson thêm vào 22 camera tốc độ.
Một số cộng đồng đã nhận được nhiều vé hơn so với những nơi khác.
Các khu vực ở phía Bắc Chicago có nhiều camera tốc độ nhất, với 50 camera và thấy được phần lớn các vi phạm, tổng cộng 634.608 vé trong 12 tháng qua.
Phía Tây Nam của thành phố chứng kiến sự gia tăng lớn nhất về số vé bị phát trên mỗi camera, tăng 42%.
Người dân ở phía Đông Nam tiếp tục nhận nhiều vé nhất từ 11 camera được đặt tại đây, với trung bình 19.521 vé mỗi camera tính đến tháng 7, gấp ba lần so với số vé mỗi camera được phát ở Quận Trung tâm, nơi có chín camera.
Trong số 58 khu phố của Chicago có camera tốc độ, cư dân khu Beverly ở phía Tây Nam nhận được nhiều vi phạm nhất trong khoảng thời gian này.
Các tài xế tại đây đã bị phạt 169.205 vé, nhiều hơn gấp tám lần so với tổng dân số của khu vực.
Khu North Park ở phía Bắc thành phố đứng thứ hai với 107.031 vé.
Một nghiên cứu kéo dài một thập kỷ về các vụ va chạm xung quanh camera tốc độ ở Chicago cho thấy tổng số vụ va chạm đã giảm 2% từ năm 2012 đến 2022, so với mức tăng 27% của các vụ va chạm trên toàn thành phố trong thời gian này.
Nghiên cứu va chạm của Chicago cho thấy camera tốc độ đã giảm tổng số vụ va chạm tại 53% các địa điểm có camera.
Tuy nhiên, việc các camera này có làm thay đổi thói quen lái xe và tăng số vụ va chạm ngoài các địa điểm có camera hay không thì chưa được đề cập.
Một nghiên cứu vào năm 2017 về camera tốc độ ở Vương quốc Anh cho thấy an toàn là rất địa phương quanh các giao lộ có camera.
Các tài xế tăng tốc sau các khu vực có camera và xảy ra va chạm gần đó.
Một nghiên cứu ở Arizona đã không tìm thấy ảnh hưởng nào từ các camera này đối với các vụ va chạm.
Nghiên cứu của Đại học Illinois-Chicago cũng kết luận rằng không có mối quan hệ rõ ràng giữa số lượng vé bị phát và tác động an toàn của camera.
Trong khi Johnson lập luận rằng camera tốc độ cải thiện an toàn, ông cũng hứa trong chiến dịch của mình sẽ dần dần loại bỏ chúng.
“Sự lựa chọn không nên là giữa việc đánh thuế bất công, tái phân phối và tiềm năng gia tăng bạo lực giao thông,” Johnson viết trong bảng câu hỏi cho ứng cử viên của mình trên Sun-Times.
“Việc giảm tốc độ là một trò lừa đảo tài chính và không chứng minh được hiệu quả trong việc làm cho đường phố an toàn hơn.
Johnson nói rằng thành phố nên đầu tư vào “những phương pháp hiệu quả hơn trong việc làm chậm giao thông, bao gồm giảm giới hạn tốc độ và giảm quyền tiếp cận ô tô ở một số khu vực, các khu vực không có xe, gờ giảm tốc, ngã tư an toàn hơn và cơ sở hạ tầng đi xe đạp tốt hơn.”
Ông Johnson đang hy vọng rằng 50 camera tốc độ mới sẽ mang về thêm 11,4 triệu USD cho ngân sách năm 2025 của mình.
Điều này hoàn toàn trái ngược với những gì ông đã hứa với cử tri, và các tài xế đã phải trả giá cho lời hứa bị phá vỡ đó.
