Thanh Vo 
Nguồn ảnh：https://myedmondsnews.com/2025/05/tolling-delay-on-i-5-bridge-could-mean-higher-rates-for-washington-and-oregon-drivers/
Việc thu phí trên cầu Interstate 5 bắc qua sông Columbia sẽ bắt đầu muộn hơn một năm so với kế hoạch ban đầu – nhưng các tài xế đi lại giữa Washington và Oregon có thể phải trả nhiều hơn một chút so với dự báo ban đầu.
Việc thu phí trong cả hai hướng trên cầu hiện tại sẽ là một trong những điều đầu tiên mà công chúng trải nghiệm khi công việc xây dựng cầu thay thế bắt đầu.
Đây cũng là một nguồn thu quan trọng để giúp trang trải chi phí cho dự án, có thể dao động từ 5 tỷ đến 7,5 tỷ đô la.
Trong vài tháng qua, việc thu phí đã được dự đoán sẽ bắt đầu vào đầu năm sau khi công việc xây dựng cầu thay thế dự kiến bắt đầu.
Các quản lý dự án hiện cho biết việc thu phí sẽ không bắt đầu trước mùa hè năm 2027, có khả năng sau khi dự án lớn đã bắt đầu.
Vào thứ Sáu, một hội đồng các ủy viên giao thông từ mỗi tiểu bang đã xem xét cách tốt nhất để tránh mất đi một năm doanh thu.
Tiểu ban Thu phí Bi-State đã đề xuất duy trì mức phí thu phí ban đầu đã được công bố với công chúng trong suốt nhiều tháng họp, nhưng ủy ban cho biết mức phí nên tăng đủ trong năm thứ hai và thứ ba để bù đắp cho sự trì hoãn 1 năm.
Ủy ban giao thông của mỗi tiểu bang phải thông qua đề xuất này.
Nếu điều đó xảy ra, công việc sẽ bắt đầu để chi tiết hóa số doanh thu có thể được tạo ra từ các mức phí khác nhau.
Nhiều kịch bản mức phí khả thi đang được xem xét.
Các kịch bản này có mức phí một chiều dao động từ 1,55 đến 4,70 đô la với mức giá cao hơn trong giờ cao điểm.
Mọi người đều giả định mức phí sẽ tăng theo hằng năm hoặc hai năm một lần.
Trong các cuộc họp riêng biệt trong tháng này, Ủy ban Giao thông Tiểu bang Washington và Ủy ban Giao thông Tiểu bang Oregon đã tìm hiểu về các tùy chọn khác nhau để bù đắp cho sự mất mát doanh thu một năm.
Vào thứ Ba, ủy viên Washington, Debbie Young nói rằng trong năm đầu tiên, điều quan trọng là để công chúng biết rằng họ sẽ “giữ mức thu phí mà chúng tôi đã nói”.
Cô ấy ủng hộ việc tăng mức phí nhiều hơn trong các năm tiếp theo để bắt kịp.
Các ủy viên khác đồng ý với cách tiếp cận này – miễn là mục tiêu doanh thu từ thu phí được đạt được.
“Chúng tôi muốn kết thúc dự án này với một cây cầu,” ủy viên Nicole Grant nói.
Việc hoãn thu phí là một hệ quả của việc tiến độ chậm hơn dự kiến trong các phần khác của dự án.
Bản phân tích cuối cùng về các tác động môi trường của dự án sẽ không hoàn thành cho đến cuối năm.
Các quan chức của Chương trình Thay thế Cầu Interstate cho biết trong một tuyên bố rằng họ mong đợi nhận được phê duyệt liên bang chính là ‘quyết định điều chỉnh’ vào đầu năm 2026.
Phê duyệt này là điều cần thiết trước khi các hợp đồng liên quan đến công trình xây dựng có thể được phát hành.
“Các đối tác cơ quan liên bang của chúng tôi đã cung cấp cho chúng tôi lịch trình hiện tại,” tuyên bố cho biết, bổ sung rằng việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào một thời điểm nào đó trong năm 2026.
Dựa trên lịch trình đó, các nhà hoạch định hiện nay dự đoán xe hơi sẽ bắt đầu lưu thông trên cầu mới vào năm 2032 hoặc 2033 và công việc xây dựng sẽ kéo dài ít nhất 10 đến 15 năm qua hành lang dài năm dặm ở hai bên cầu.
Trong khi đó, các nhà lập pháp tiểu bang Washington đã thông qua một luật cho phép tăng đáng kể số doanh thu từ thu phí dự kiến cho dự án nhiều năm này.
Dự luật House Bill 1958, đang chờ hành động của Thống đốc Bob Ferguson, sẽ cho phép tiểu bang phát hành tới 2,5 tỷ đô la trái phiếu nghĩa vụ chung, cao hơn 900 triệu đô la so với dự kiến khi dự luật được giới thiệu lần đầu vào tháng 2.
Với sự gia tăng đáng kể chi phí cho các dự án đường cao tốc và cầu lớn trong những năm gần đây, những người ủng hộ đã nói rằng việc điều chỉnh là hợp lý nhưng làm như vậy không có nghĩa là tiểu bang sẽ nhất thiết phải tìm kiếm khả năng phát hành trái phiếu cao hơn.
Trái phiếu, một nguồn tài chính đã được dự kiến cho cây cầu mới, sẽ chi trả cho thiết kế và xây dựng, cũng như bảo trì và vận hành trong tương lai.
Số tiền vay này sẽ được trả lại bằng thu phí, thuế xăng và phí xe.
Bởi vì trái phiếu sẽ được hỗ trợ bởi “tín dụng đầy đủ và đức tin của tiểu bang,” quỹ chung có thể được sử dụng như một nguồn hỗ trợ cuối cùng để trả nợ.
Bởi vì Washington sẽ quản lý chương trình thu phí, tiểu bang là bên cần phát hành trái phiếu.
