Cư Dân Portland Phản Đối Việc Loại Bỏ Rào Cản Giao Thông

Nguồn ảnh：https://www.opb.org/article/2025/08/14/portland-oregon-traffic-diverters-bike-bicycle-transportation/

Một người dân Portland đi xe đạp qua các rào cản giao thông vào ngày 9 tháng 8 năm 2025. Nhiều cư dân Portland đã chọn phản đối việc loại bỏ nhiều rào cản vì lý do an toàn cho người dân, trong đó có người đã đến hiện trường từ sớm lúc 6 giờ sáng. Morgan Barnaby / OPB.

Hơn 50 cư dân Portland đã tập trung trong một phòng họp tại Tòa nhà Portland ở trung tâm thành phố vào tối thứ Ba, trong khi hơn 50 người khác tham gia trực tuyến, để phản đối kế hoạch của thành phố về việc loại bỏ ba rào cản giao thông.

Những rào cản bằng chậu hoa màu vàng đã hạn chế việc tiếp cận của ô tô trên một số con phố ở khu phố Northwest Portland trong nhiều năm, cung cấp một không gian an toàn hơn cho những người đi xe đạp.

Thông báo bất ngờ từ thành phố cách đây hai tuần, cho biết họ sẽ loại bỏ ba rào cản, đã khiến nhiều người cảm thấy bất ngờ.

Một số người xem động thái này như một bước lùi cho một thành phố từng được ca ngợi là nơi thân thiện nhất với xe đạp của quốc gia.

Nhưng động thái này không chỉ dấy lên lo ngại về an toàn dành cho xe đạp mà còn gây ra những quan ngại công khai từ các chính trị gia và cư dân về cách mà chính quyền giao tiếp với công chúng.

Cuối cùng, sự phản kháng của công chúng dường như đã khiến dự án bị tạm dừng.

Chỉ thị về việc loại bỏ các rào cản đến từ Văn phòng Quản lý Môi trường Công cộng của Portland.

Văn phòng này là một phần của Portland Solutions, một nỗ lực của thành phố do cựu Thị trưởng Ted Wheeler thiết lập nhằm giải quyết các vấn đề về chất lượng sống ngày càng gia tăng như rác thải và graffiti trong thành phố.

Chương trình rộng hơn cũng cung cấp các nguồn lực để giảm số lượng người vô gia cư và giám sát việc dọn dẹp trại.

Sau nhiều năm lập kế hoạch được báo cáo từ PEMO để loại bỏ các rào cản, các ủy viên hội đồng thành phố chỉ được thông báo qua email vào ngày 1 tháng 8 rằng PEMO đã chỉ đạo cơ quan giao thông của thành phố loại bỏ các rào cản giao thông ở Northwest Portland.

PEMO cho biết rằng Cảnh sát Portland muốn những rào cản này được loại bỏ để giải quyết hiệu quả tội phạm trong khu vực.

Họ đã trích dẫn những phàn nàn từ các chủ doanh nghiệp và PPB, mà theo báo cáo tuyên bố rằng các rào cản này đã hỗ trợ cho việc buôn bán ma túy và các tội phạm khác, đồng thời ảnh hưởng đến thời gian phản ứng của các sĩ quan bằng cách tạo ra nhiều con phố một chiều.

PPB từ chối bình luận về cách mà các rào cản ảnh hưởng đến việc buôn bán ma túy.

Trong một bản ghi nhớ gửi tới Thị trưởng Portland Keith Wilson vào ngày 11 tháng 8, Quản trị viên Thành phố Michael Jordan đã chỉ ra sự gia tăng tội phạm ở Công viên Couch, nằm gần một trong những rào cản.

“Trong nhiều năm, PPB đã ghi nhận các vấn đề về an toàn công cộng và trách nhiệm trong khu vực xung quanh Công viên Couch, do sự tập trung của hành vi tội phạm,” Jordan viết.

Jordan lập luận rằng việc loại bỏ các rào cản sẽ cho phép PPB dễ dàng đi qua khu vực hơn để thực hiện “các cuộc tuần tra thường xuyên.”

Bản memo cũng đã đề cập đến nhiều doanh nghiệp trong khu vực, bao gồm Chipotle, Dutch Bros Coffee và Bệnh viện Thú y Banfield, mà đã báo cáo rằng họ đã đóng cửa hoặc di dời vì tội phạm trong khu vực.

Jordan đã phác thảo nhiều khuyến nghị cho khu vực này, bao gồm việc mở lại các con phố cho lưu lượng hai chiều và thay thế các rào cản bằng các biển báo dừng bổ sung.

Khi cư dân Portland biết về kế hoạch loại bỏ — dự kiến xảy ra sớm nhất là vào ngày 7 tháng 8 — họ đã phát động một “cuộc chiếm đóng” khẩn cấp các rào cản.

Connor Lennon đã đứng canh rào cản trên Đại lộ Northwest 20 và Phố Northwest Everett cả ngày vào ngày 7 tháng 8.

Đứng cạnh một biển hiệu ghi “các hàng xóm yêu thích con đường này,” Lennon đã trò chuyện với những người đi bộ và xe đạp về những mối nguy hiểm của việc loại bỏ các rào cản.

Ban đầu, cuộc chiếm đóng chỉ là một người với Lennon và chiếc xe đạp của họ.

Nhưng sau đó vào buổi chiều, hàng chục cư dân đã ra ngoài để tham gia một cuộc biểu tình nhằm cứu lấy các rào cản.

Ngày hôm sau, nhiều cư dân đã quay lại các rào cản tiếp tục cuộc chiếm đóng của họ.

Nhiều người, bao gồm cả Lennon — người mà một người dùng mạng xã hội đã gọi là “Người Chiếm Đóng Rào Cản” — cho biết họ sẽ cố gắng ngăn chặn việc loại bỏ các rào cản bằng bất kỳ cách nào có thể.

“Nếu có ai đó đến để loại bỏ chúng hôm nay, họ sẽ phải loại bỏ cả tôi,” Lennon nói. “Tôi sẽ không đi đâu cả.”

Lo ngại về tính minh bạch

Sự tức giận về đề xuất loại bỏ đã chuyển sang một cuộc họp tối của Ủy ban Tư vấn Xe đạp, một ủy ban do tình nguyện viên và công dân lãnh đạo, có nhiệm vụ tư vấn cho thành phố về các chính sách thân thiện với xe đạp.

Hàng chục người đã háo hức chờ được chọn để phát biểu trong phần bình luận công khai.

Khi phiên bình luận bắt đầu thu hẹp sau gần một giờ rưỡi, cư dân đã rõ ràng thể hiện cảm xúc của mình khi họ dồn dập muốn phát biểu — một số người không được chọn để nói đã bỏ ra ngoài trong sự thất vọng.

Các diễn giả đã đề cập đến một loạt các lập luận — tất cả đều phản đối việc loại bỏ.

Nhiều người đã kể lại những trải nghiệm của mình với những tình huống gần gũi và tai nạn khi đi xe đạp trong thành phố.

Một chủ đề chung giữa hầu hết các diễn giả là những gì họ cho là thiếu tính minh bạch từ thành phố và đặc biệt là từ PEMO.

Các ủy viên hội đồng thành phố Mitch Green, Tiffany Koyama Lane và Sameer Kanal đều tham dự cuộc họp.

Mỗi một trong ba chính trị gia đại diện cho một vùng địa lý khác nhau của thành phố.

Sự hiện diện của họ đã làm nổi bật vai trò của sự đại diện hội đồng tăng cường sau khi thành phố thành lập một hội đồng thành phố 12 thành viên vào đầu năm nay.

Koyama Lane cho biết bà đã “điều hành” với các đại diện của PEMO để đến cuộc họp nhằm nghe ý kiến từ cư dân quan tâm.

Chương trình cuộc họp đã công bố trước đó cho biết Giám đốc PEMO Anne Hill sẽ có mặt để giải thích lý do của cơ quan này về việc loại bỏ các rào cản.

Khi cuộc họp bắt đầu, PEMO không có mặt, khiến những người tham dự cảm thấy tức giận.

“Tôi cảm thấy thất vọng, tôi đã hy vọng họ sẽ ở đây,” Green nói sau cuộc họp. “Điều đó khiến tôi lo ngại vì tôi là một ủy viên hội đồng đại diện cho khu vực này rằng chúng ta có một cơ quan trong thành phố đang đưa ra quyết định liên quan đến giao thông mà không có nhiều quy trình công khai và phản hồi của công chúng.”

Koyama Lane kêu gọi văn phòng thị trưởng trình bày dữ liệu để hỗ trợ tuyên bố của PEMO rằng các rào cản đã góp phần vào tội phạm trong khu vực.

“Rất hợp lý cho cư dân Portland mong đợi một quyết định dựa trên dữ liệu, giao tiếp mở và tính minh bạch xung quanh những thay đổi đối với các con phố của chúng tôi ảnh hưởng đến cuộc sống của chúng tôi,” Koyama Lane nói. “Tôi thực sự ước gì có lãnh đạo nhân viên thành phố ở đây để trả lời câu hỏi.”

Kanal cũng đã đặt câu hỏi liệu PPB có thực sự yêu cầu loại bỏ không.

“Tôi chưa thấy bằng chứng mà PPB thực sự đã yêu cầu điều này,” Kanal nói. “Tôi nghe mọi người nói về nó nhưng như chúng tôi chưa thấy nó trực tiếp [hoặc] cá nhân và tôi là đồng chủ tịch của Ủy ban An toàn Công cộng.”

Người phát ngôn của PPB, Mike Benner đã từ chối bình luận về sự loại bỏ tiềm năng, nói rằng đó là một sáng kiến của Portland Solutions.

Trong một tuyên bố qua email gửi cho OPB, người phát ngôn của Portland Solutions, Cody Bowman đã từ chối bình luận về lý do tại sao đại diện PEMO không xuất hiện tại cuộc họp, nhưng cho biết rằng quyết định loại bỏ các rào cản là một “quyết định hành chính” liên quan đến “sự phối hợp chặt chẽ giữa nhiều cơ quan của thành phố.”

Ủy ban đã thông qua một nghị quyết kêu gọi thành phố dừng việc loại bỏ bất kỳ rào cản nào sau hơn một giờ bình luận công khai.

Bowman đã xác nhận vào thứ Tư rằng các nhà lãnh đạo thành phố đã tạm dừng các thay đổi.

Green cũng cho biết ông đang làm việc với Koyama Lane để sửa đổi mã của thành phố nhằm làm rõ vai trò của quản trị viên thành phố trong việc thay đổi hoặc loại bỏ cơ sở hạ tầng đã được Hội đồng thành phố phê duyệt như các rào cản xe đạp.

Chưa rõ tạm dừng này sẽ kéo dài bao lâu, nhưng Green cho biết việc đạt được một giải pháp cho cuộc tranh cãi này có thể là một quá trình dài.

“Quá trình này có thể kéo dài từ tám tuần, điều đó cảm thấy thật chậm chạp,” Green nói. “Nhưng chúng tôi muốn nghiên cứu nó, chúng tôi muốn có một luật sư thành phố xem xét nó, chúng tôi cần đưa nó qua một ủy ban và sau đó sẽ được chuyển đến toàn thể hội đồng để bỏ phiếu.”

Green đã ghi nhận hệ thống hội đồng thành phố mới ở Portland đã buộc Wilson và PEMO phải tạm dừng.

“Mô hình chính quyền mới đang hoạt động ngay bây giờ,” Green nói. “Điều đã xảy ra là thị trưởng và quản trị viên thành phố đã đưa ra một quyết định. Họ không thông báo cho ai, họ đã quyết định làm một điều và thông báo cho mọi người sau, nhưng sau đó một vài thành viên hội đồng của bạn đã đưa ra những lá cờ đỏ, chúng tôi đã liên hệ với báo chí … và cộng đồng đã lên tiếng.”

RJ Shepherd là một tổ chức viên của Bike Bus, một nhóm địa phương tập hợp hàng trăm học sinh ở Portland để cùng nhau đi xe đạp đến trường.

Ông cho biết các rào cản rất quan trọng để giữ an toàn cho trẻ em.

“Đây là một sự ủng hộ tuyệt vời từ cộng đồng muốn thấy một quy trình công khai được cải thiện trong tất cả những điều này,” Shepherd nói.