Thanh Vo 
Nguồn ảnh：https://komonews.com/news/local/state-leaders-sound-off-as-washington-states-gas-prices-soar-to-highest-in-nation-cost-of-living
Washington state hiện đang phải đối mặt với giá xăng cao nhất ở nước Mỹ, thậm chí vượt qua cả California chỉ một chút.
Giá xăng trung bình cho một gallon xăng thông thường trên toàn quốc hiện đang ở mức khoảng 3.20 USD, trong khi các tài xế ở Washington phải trả thêm trung bình 1.65 USD.
Vậy nguyên nhân nào đã dẫn đến tình trạng này?
Các nhà lập pháp tiểu bang đồng ý rằng có vài nguyên nhân có thể đã dẫn đến vấn đề này, như sự cố chuỗi cung ứng.
Nhưng cũng có những khoản tăng giá nằm trong tay các nhà lập pháp.
Ví dụ, vào tháng Bảy vừa qua, thuế xăng của tiểu bang đã tăng thêm sáu cent mỗi gallon.
Chủ tịch Ủy ban Giao thông Washington, đại diện Jake Fey (D-Tacoma) cho biết ông không nghĩ rằng thuế xăng sẽ giảm xuống bất kỳ lúc nào trong tương lai gần.
“Những đồng tiền đó được sử dụng để chăm sóc các dự án, đầu tư vào hệ thống đường bộ, hệ thống phà mà rất cần thiết,” Fey nói.
Tuy nhiên, còn có một yếu tố khác: Đạo luật Cam kết Khí hậu.
Luật bang này có hiệu lực từ năm 2023.
Chủ tịch đảng Cộng hòa tiểu bang, Jim Walsh, cho rằng chính điều này đã làm tăng chi phí.
“Vào một lúc nào đó, không quan trọng bạn thuộc đảng nào, chương trình thuế carbon là bị hỏng và nó hoặc cần phải được sửa chữa, hoặc cần phải bị bãi bỏ,” ông nói.
“Chắc chắn, một phần chi phí là thuế xăng của bang và liên bang cũng như Đạo luật Cam kết Khí hậu,” Fey nói.
“Liệu thị trường có chọn thêm những khoản tăng giá nữa sẽ phụ thuộc vào tình hình thị trường và những gì người tiêu dùng có thể chịu đựng về chi phí.”
Fey cũng cho biết, trong khi thuế xăng hoặc luật này có thể là một phần của chi phí, “nếu có ai đó xâm lược một quốc gia khác, hoặc đánh bom Iran,” thì đó là một ảnh hưởng lớn hơn đến giá xăng ở nhà.
Đạo luật Cam kết Khí hậu nhằm mục đích giảm khí thải carbon trong bang.
Nó thực hiện điều này bằng cách yêu cầu các công ty nhiên liệu đấu giá cho các quyền cho phép khí thải carbon.
Trong cuộc đấu giá gần đây, bang đã thu được 440 triệu USD từ các công ty này.
Walsh tin rằng chi phí để có thể kinh doanh trong tiểu bang cuối cùng sẽ được chuyển cho người tiêu dùng.
Ông gọi luật này là “bị hỏng.”
“Một số người chỉ muốn bãi bỏ hoàn toàn chương trình thuế carbon, và tôi nằm trong số đó,” Walsh cho biết.
Liệu có giảm giá trong thời gian tới không?
Câu trả lời ngắn gọn có thể là, không.
Đây không phải là lần đầu tiên việc bãi bỏ đạo luật này được đề cập.
Có thể bạn còn nhớ một biện pháp bỏ phiếu để làm điều đó đã thất bại vào năm ngoái với 62% người dân Washington bỏ phiếu để giữ nguyên.
“Rõ ràng là người dân trong bang Washington muốn chúng ta tiếp tục tiến về phía trước với Đạo luật Cam kết Khí hậu,” Fey nói.
“Nó đã không thành công, một phần vì tổng chưởng lý bang đã viết tiêu đề của các sáng kiến một cách gây hiểu lầm và mọi người không biết cách bỏ phiếu,” Walsh nói.
Tuy nhiên, Walsh cho biết câu hỏi này có thể lại được đưa ra cho cử tri, và đảng của ông có thể thử một sáng kiến khác.
Walsh hy vọng rằng với “giá cả đang ở mức kỷ lục,” sẽ có nhiều sự hỗ trợ song phương trong Quốc hội để ít nhất có thể “thay đổi từng phần” luật này.
Một ý tưởng đang thu hút sự chú ý là mở rộng Tu chính án 18 của hiến pháp tiểu bang đối với Đạo luật Cam kết Khí hậu.
“Như vậy, 400 triệu USD thu được từ cuộc đấu giá vừa qua sẽ phải được chi cho các dự án giao thông, đường, cầu, phà, và không thể bị đưa vào quỹ chung, nơi mà tiền đi đâu ai cũng không biết,” Walsh nói.
“Đạo luật Cam kết Khí hậu, từ quan điểm của tôi, là để đối mặt và thực hiện các thay đổi, đầu tư vào việc giảm khí thải carbon.
Các dự án đường bộ không làm được điều đó,” Fey nói.
Walsh cho biết đảng Cộng hòa có kế hoạch giới thiệu thêm nhiều dự luật khác nhằm cố gắng sửa đổi luật này.
Tại King County, giá một gallon xăng thông thường là 4.88 USD, trong khi ở Snohomish County là 4.68 USD và ở Pierce County là 4.72 USD.
Tiền thu được từ Đạo luật Cam kết Khí hậu sẽ đi đâu?
Số tiền thu được từ các cuộc đấu giá khí thải sẽ được đưa vào quỹ chung của bang.
Quỹ chung cuối cùng sẽ do các nhà lập pháp quyết định chi tiêu như thế nào.
“Tôi biết chắc rằng trong ngân sách giao thông, chúng tôi rất cẩn thận về cách chúng tôi đặt tiền của mình và đảm bảo rằng chúng tôi đạt được kết quả cho bang Washington,” Fey nói.
Fey cho biết rằng trong ủy ban của mình, các nhà lập pháp tập trung vào việc sử dụng tiền cho các dự án giao thông công cộng và các cách khác để giúp người dân không sử dụng sản phẩm nhiên liệu mà chuyển sang điện.
Ông cho biết, ví dụ, một phần của đạo luật cho phép các cư dân dưới 18 tuổi được đi tất cả các loại phương tiện công cộng, bao gồm xe buýt, phà và một số dịch vụ Amtrak, miễn phí.
Fey cho biết hy vọng rằng điều này sẽ giúp cư dân quen thuộc với các hệ thống này từ sớm.
Nhưng Walsh lại tỏ ra hoài nghi về hiệu quả của luật đã gần 3 năm này.
“Không có cơ sở hạ tầng thay thế nào cả, không có phương tiện giao thông công cộng hoặc giao thông đại chúng nào trong tiểu bang của chúng ta có khả năng tiếp nhận những người cần đến nơi làm việc hoặc bệnh viện,” Walsh nói.
“Giá xăng và diesel đang tăng nhanh hơn và cao hơn bất kỳ dự án cơ sở hạ tầng nào được xây dựng.”
Quốc hội sẽ trở lại phiên họp vào đầu năm 2026.
